С асфальта на землю: тест-драйв Jeland J6 с полным приводом

Сероватая глиняно-песчаная горка на берегу Оки выглядела простым испытанием. Небольшой подъем, плотный слежавшийся песок, сухо — что тут вообще может пойти не так? Нажимаю на газ, машина трогается с ленивой паузой, поднимается на пару метров — и начинает буксовать.

Придерживаемый тормозом кроссовер медленно сползает обратно вниз. Корпус кренится, колеса мягко скользят по рыхлой колее, и J6 AWD возвращается на исходную — туда, откуда начал свой подъем. Ситуация меняется после выбора одного из внедорожных режимов.

Машина точнее реагирует на газ, колеса не буксуют, и кроссовер спокойно, без рывков, поднимается наверх. Именно так состоялось первое знакомство с полноприводным Jeland J6, которое сразу расставило акценты: система AWD (All Wheel Drive) здесь не декорация, но и не волшебная кнопка.

Снаружи полноприводный Jeland J6 почти не выдает себя — но только на первый взгляд. Присмотревшись, замечаешь эмблему AWD на пятой двери, которая вдобавок оснащена электроприводом. Второй маркер — литые диски в черно-серебристой гамме, которые в Jeland называют ультрамодными. Спицы такой ширины, что почти полностью закрывают диск, что улучшает аэродинамику и защищает от грязи и снега.

Для переднеприводных версий такие колеса не предлагают даже опционально — и, как признают в компании, стоят они недешево. Если начальные версии J6 4×2 обуты в 17-дюймовые колеса, то полноприводному варианту достались диски на дюйм больше с шинами размера 235/55 R18.

** Читайте также:

– Тест-драйв кроссовера GAC S9: тамагочи по-китайски

– Семейный тест-драйв Belgee X70: два дня, два города и небо в панораме

– Тест-драйв Haval Jolion: первый китайский автомобиль, который перестал быть иномаркой**

В дизайне ставка сделана на образ классического внедорожника. J6 притягивает взгляд прямыми линиями и крупными элементами — массивной решеткой радиатора и прямоугольной оптикой с ретро-нотками.

Солидности добавляет сдержанная, но внушительная внешность, а удобства — заниженная линия окон, большие наружные зеркала, классические дверные ручки, выступающие за габариты кузова, и рейлинги на крыше, рассчитанные на 75 кг.

При этом для компактной модели в одобрение типа транспортного средства вписан фаркоп с возможностью буксировки прицеп массой до 750 кг.

Внутри Jeland J6 AWD все сделано добротно. Материалы приятные на ощупь, кресла удобные — с длинными подушками, многослойным наполнителем, принимающим форму тела, и выраженной боковой поддержкой. Сзади просторно, есть дефлекторы вентиляции, USB-разъем и откидной подлокотник с подстаканниками.

Между передними сидьями расположен вместительный бокс-подлокотник.А вот эргономика слегка подвела. Физических клавиш на центральной консоли всего три: выбор режимов движения, «аварийка» и разблокировка дверных замков. Управление климатом, обогревами и электронными ассистентами спрятано в глубине меню мультимедийной системы.

Цифровая приборная панель диагональю 8,8 дюйма (у моноприводных версий — 8 дюймов) положена исключительно полноприводным машинам. Щиток читается хорошо, но индикатор спидометра расположен слева, а не по центру, что немного снижает информативность.

Центральный вертикальный тачскрин на 13,2 дюйма — главное украшение интерьера. Именно на него выводится изображение с системы кругового обзора. Крупные ракурсы, эмулированная картинка машины с высоты птичьего полета, режим «прозрачного капота» с динамическими подсказками траектории — все это серьезно облегчает маневрирование в стесненном пространстве и на пересеченной местности.

Мультимедиа полноприводных версий работает на 8-ядерном процессоре с 16 Гб оперативной памяти. Подзарядить смартфон можно не только через USB, но и на площадке быстрой беспроводной зарядки мощностью 50 Вт. Также доступен полный «зимний» пакет: обогрев всех сидений, рулевого колеса, лобового и заднего стекол, наружных зеркал и форсунок стеклоомывателя.

У полноприводного Jeland J6 иная техническая начинка. Версия 4×2 оснащается 1,5-литровым турбомотором Acteco от Chery (147 л. с.) и шестиступенчатым «роботом». Полному приводу достался более свежий 1,6-литровый турбодвигатель на 150 л. с. и семиступенчатая коробка DCT, рассчитанная на выросший до 275 Н·м крутящий момент. Задняя ось подключается автоматически через электрогидравлическую муфту.

Всего у J6 AWD шесть режимов движения. Три из них («Эко», «Стандарт» и «Спорт») предназначены для обычных дорог: они меняют отклик на газ и алгоритм работы коробки передач. Остальные три — «Снег», «Грязь» и «4×4» — созданы для бездорожья. «Снег» аккуратно дозирует тягу на скользком покрытии, «Грязь» помогает колесам не терять сцепление, а «4×4» превентивно блокирует муфту и ослабляет электронные ограничения.

По асфальту кроссовер едет мягко, подвеска энергоемкая и комфортно отрабатывает неровности. Но есть и слабые места: в колеях машину слегка тянет в сторону, а курсовая устойчивость на трассе оставляет желать лучшего. Динамика тоже не впечатляет: 9,9 секунды до «сотни» не создают ощущения запаса при обгонах.

На бездорожье картина другая. В режиме «4×4» муфта быстро подключает заднюю ось, и машина уверенно преодолевает подъемы с ямами и диагональными вывешиваниями. Подвеска на грунтовках работает отлично, без пробоев и ударов. Расход топлива при активной езде составляет около 10 л на 100 км, что для компактного кроссовера многовато. Зато производитель разрешает заливать бензин АИ-92, что делает эксплуатацию проще и дешевле.

Полноприводный Jeland J6 на старте продаж предлагается исключительно в топовой комплектации «Престиж» за 2,9 млн рублей. Стоит ли переплачивать? Если ваша сфера обитания — дача и периодические выезды на природу по грунтовкам, доплата за AWD выглядит оправданной. Однако если машина нужна преимущественно для трассы и города, переднеприводная версия за меньшие деньги выглядит более разумным выбором.